Renommierte Wissenschaftler und Branchenveteranen erklärten am Freitag, welche bedeutende Position dezentrale erneuerbare Energie-Lösungen einnehmen könnten. Energieressourcen wie Solarmodule für Privathaushalte und Batterien für Elektrofahrzeuge könnten ihnen zufolge eine größere Rolle bei der Bewältigung des Klimawandels sowie beim Erreichen von Chinas Klimazielen spielen. Das Land hofft, bis 2030 den Kohlenstoff-Peak zu erreichen und bis 2060 kohlenstoffneutral zu sein.

Aktuell wächst die globale Klimafinanzierung seit mehreren Jahren nur langsam und spiegelt damit die eher negative Stimmung der Investoren sowie düstere Aussichten wider. "Viele Klimatechnologien sitzen irgendwo in einem Labor und haben noch keinen Weg zum Markt gefunden", sagte Alexander Bent, geschäftsführender Gesellschafter der Investmentfirma Undivided Ventures, am Freitag auf der BEYOND EXPO 2024-Tech-Konferenz in Macao. 

Weltweit wurden in den Jahren 2021 und 2022 rund 1,3 Billionen Dollar in die Energiewende investiert. Der jährliche Finanzbedarf für den Klimaschutz steig jedoch nach Schätzungen der Climate Policy Initiative (CPI)  bis 2030 stetig von 8,1 auf 9 Billionen Dollar. Die gemeinnützige Organisation erklärte daher in einem Bericht vom November: "Das bedeutet, dass sich die Klimafinanzierung jährlich mindestens verfünffachen muss, und zwar so schnell wie möglich, um die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels zu vermeiden".   

Experten betonten, dass mehr gemeinsame Anstrengungen erforderlich seien, um die Investitionstätigkeit im Einklang mit einer globalen Netto-Null-Perspektive zu verbessern und die Entwicklung sauberer Energie- und Klimatechnologien in einer Zeit zunehmender Unsicherheit aufgrund geopolitischer Fragen voranzutreiben. 

Auf dem ClimateTech Summit, der vom Rocky Mountain Institute (RMI), einer gemeinnützigen Gruppe mit Sitz in Colorado, die sich mit dem Übergang zu sauberer Energie befasst, ausgerichteten Konferenz, war die harte Realität Thema: von all den neu entstehenden Klimatechnologien, die das Potenzial haben, eine saubere Energiewende zu ermöglichen, werden weniger als die Hälfte in großem Maßstab eingesetzt werden. 

"Die meisten vielversprechenden Technologien zur Emissionsreduzierung oder andere befinden sich noch in einem frühen Stadium", sagte Lyu Lanchun, Assistent des Dekans des Sichuan Energy Internet Research Institute der Tsinghua-Universität. Dennoch würden einige der gezeigten Innovationen ein großes Potenzial für die Eindämmung des Klimawandels zeigen. 

"Elektrofahrzeuge werden in der Regel von großen Batteriepaketen angetrieben, die tatsächlich als Energiespeicher fungieren können, und das Volumen ist unermesslich", erklärte Tian Yu, stellvertretender Geschäftsführer der China National Energy (Beijing) Technology Co., Ltd, dem Konferenz-Publikum. Der Meinung der BRanchenvertreter nach zu urtielen, werde sich die dezentrale Solarenergie in China zu einer weiteren wichtigen Quelle für erneuerbare Energien entwickeln. Bei diesen dezentralen Lösungen handelt es sich in der Regel um auf Hausdächern installierte Solarmodule. 

"Wir haben errechnet, dass es möglich ist, den Energiebedarf der gesamten Stadt zu decken, wenn wir auf allen verfügbaren Flächen und Dächern im Pekinger Stadtteil Yanqing Solarzellen installieren", erklärte Zhang Haoran, Leiter des Smart City Laboratory der Universität Peking. 

Der Direktor von EVPS Anhui Co. Ltd, einem chinesischen Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien, Wan Xiaojun, schloss sich der Überlegung an. "Eine integrierte Lösung aus Solarmodulen und Batterien für Elektroautos könnte ideal für Familien sein, die ihr Fahrzeug mit ihrer eigenen erneuerbaren Energiequelle betreiben wollen. Die Menschen könnten ihre Elektroautos mit Solarenergie aufladen. Eine sichere, zuverlässige und kostengünstige Lösung", führte Wan die Überlegungen aus.  

Trotz vielversprechender Aussichten sehen sich chinesische Batteriehersteller mit der Herausforderung konfrontiert, ihren Absatz auch im Ausland zu steigern. Verschiedene Abkommen erschweren dabei den export. So greift beispielsweise ab 2026 der Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) der Europäische Union. Dieser belegt, sobald in Kraft getreten, die Einfuhr von kohlenstoffreichen Gütern auf der Grundlage der in ihrer Produktion enthaltenen Kohlendioxidemissionen mit Zöllen bis zu 35 %. Wan rief dazu auf, mehr Anstrengungen zu unternehmen, um einen weltweit anerkannten Standard für die Messung des Kohlenstoff-Fußabdrucks einzuführen. 

"Die Einführung des Kohlenstoffhandelsmechanismus und verschiedener Regeln zur Bepreisung von Kohlenstoffemissionen, wie die CBAM und die neue EU-Batterieverordnung, sind eigentlich eine Form des internationalen Dialogs", erklärte Jie Yu, Dekan des Institute of Natural Carbon Sink (Qingdao). In diesem Zusammenhang ist die Angleichung an globale Standards entscheidend. Yu ergänzte, dass das Nationale Klimazentrum Chinas eine Datenbank zur Berechnung des Kohlenstoff-Fußabdrucks von Batterien einrichtet, die bei Verhandlungen oder der Zusammenarbeit mit anderen Ländern hilfreich sein könnte.